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货拉拉造车传言成真！

(资料图片仅供参考)

近日，据货拉拉向港交所递交招股书，上市主体名称为拉拉科技。

其中内容显示，该公司正利用从现有车辆租售服务经营取得的知识及专门知识开拓新商机，如电动商用车的研发。

招股书内容显示，货拉拉此次IPO募集所得资金净额将主要用于驱动中国内地核心业务的增长并扩充服务种类；进一步加快在全球的业务扩张以抓住全球物流市场的广阔机遇；投资研发，以持续开发并提升技术基础设施；用作营运资金和一般企业用途。

造车，就是货拉拉口中的新商机。

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造车总部在西部（重庆）科学城

关于货拉拉造车项目，最早可以追溯到2021年，彼时货拉拉已开始相关的人才招聘工作，涉及新能源货车制造等专业领域，以实现物流链条闭环和车的“数智化”。

同时也有传言货拉拉将启动造车项目，但未获得货拉拉官方的证实。

对于外界的猜测，货拉拉彼时回应称：“公司会持续招揽和储备人才，但对于造车一事，暂无可对外披露的信息。”

2022年7月重庆高新区就发布消息称，货拉拉以总投资105亿元拟在西部（重庆）科学城核心区范围内设立汽车中国总部。其中布局建设包括整车研究院、智能网联中心、供应链及大制造协同中心等。

此外，还有知情人士向媒体透露，造车项目基地落地于西部（重庆）科学城，办公室驻点在大学城，团队初步配置完毕，涵盖了造车团队和后市场汽修团队。

直到今年，货拉拉造车一事才与其IPO一道，走向人前，进一步指出了未来的发展方向。

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货拉拉为什么选择造车？

货拉拉于2013年在香港成立，招股书中将货拉拉的业务分为三大类。

即货运平台服务、多元化物流服务和增值服务。

货运平台服务是货拉拉的“老本行”。

业务模式就是帮商户和司机完成货运交易，同城和跨城都有。变现模式也是产生自司机会员费和订单佣金；多元化物流服务包括综合企业服务、零担服务和搬家服务，客户的规模从大型企业到个人和小B用户，收入来自订单和其他服务费用。

截至2022年年底，货拉拉共有730万个经验证的司机，全球共有1140万个平均月活商户和100万个平均月活司机。

但就以往的营收情况来看并不理想，2020年货拉拉营收为5.29亿美元，亏损为1.55亿美元。2021年营收为8.44亿美元，亏损为6.31亿美元。对于前两年亏损，货拉拉方面表示：主要是在新兴及现有市场加快地域扩张持续投资及高昂的用户获取成本。

2022年货拉拉首次实现盈利营收为10.36亿美元，年利润为5323万美元。

有了人，有了钱，货拉拉选择造车是情理之中的事情。

新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，国家和政府也在不断加大对新能源汽车的投资，不断扩张的市场和巨大的资本潜力，让许多巨头对“造车”跃跃欲试，企图分一碗羹。公司的目标是通过“人、车、货、路、仓”的数智化改造，实现物流效率的提升。

从大环境来看，目前商用车纯电动这一个领域，竞争还没有很激烈，此时货拉拉入局电动商用车的研发也不失为一个好时机。

不过，从当前货拉拉的业务模式看，想要短时间内落实造车项目还有一定的难度。

但也是这个全球最大的物流交易平台，成立10年之久，直到去年才首次实现盈利。

但是公开造车后，如何获得新能源生产资质、能否承担造车所产生的高额成本，也是货拉拉不得不面临的难题。

货拉拉能否快速量产出适合货运司机，货运司机也买得起的新能源货车呢？

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总编：邓晓伟丨副总编：李昊阳

主编：李童彤丨责编：吴富强 王倩

来源：汽车侠客 | 编辑：雷鸣 | 校对：朱林国

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