将特斯拉和比亚迪放在一起，还不能比，但是我想很有必要把两者摆一摆，比一比。
(相关资料图)
技术路径
特斯拉纯电，四个车型：
比亚迪纯电+混动，四个系列：
销量与收入利润指标
——特斯拉：
2022年，特斯拉全球总交付量为131万辆，相比2021年增长40%，特斯拉在财报中表示，2023年预计交付量将达到180万辆。2022年，特斯拉总收入达815亿美元（约合人民币5600亿元），同比增长51%；营业利润为137亿美元，营业利润率为16.8%；净利润同比翻了一倍多，达到126亿美元（约合人民币868亿元）。
由此计算，特斯拉平均单车单价约为42.75万元/辆，单车利润约6.63万元（即每卖出一辆车净赚6.63万元）。
——比亚迪：
2022年，比亚迪销量已经达到了186.8万辆，同比增长152.5%，实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.2%；实现归母净利润166.22亿元，同比增长445.86%。
由此计算，比亚迪平均单车单价约为22.79万元/辆，单车利润约0.89万元（即每卖出一辆车净赚8900元）。
和特斯拉相比，比亚迪平均单价低一倍左右，单车利润更是差距巨大，但比亚迪增速更为猛烈，这可能很大原因在于汽车行业的规模效应。
股价与市值
特斯拉股价2020年8月达到历史最高2318美元，到2023年1月股价为101美元，当前股价207美元，市值约6560亿美元。
比亚迪在A股和港股两地上市，A股在2022年6月达到358元/股，至今股价为256元/股，市值约7450亿人民币。
港股走势与A股基本相同。
2023年计划销量
展望2023，特斯拉预计全年产量180万辆，保持50%的年复合增长率目标。马斯克称，特斯拉内部目标是接近200万辆，但考虑到供应链等问题，保守预估180万辆。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，当前趋势下，2023年中国新能源市场可达900-1000万辆，比亚迪准备冲击400万辆销量。对此，安信证券分析师徐慧雄认为，2023年比亚迪的产能预计会突破400万辆，交付量有望再创新高，会带来更明显的规模效应。
产业链布局
马斯克本人投资了多个领域，特斯拉只是其中之一，还有大名鼎鼎的SpaceX太空探索公司、TheBoring Company轨道交通公司、Neuralink脑机接口公司、OpenAI人工智能公司、SolarCity太阳能业务已并入特斯拉以及早期的Zip2（开发在线内容软件）和PayPal（在线支付），加上2022年收购的美国的微博Twitter。
而特斯拉自身除了电动汽车业务外，还有Solar roof太阳能屋顶、PowerWall储能以及Cybertruck电动皮卡。
而比亚迪，除了乘用车，还有商用车、轨道交通、电池、电子领等领域。