每个行业都有各自的艰辛，比如出租车行业，原来使用燃油车携带乘客到处跑，后来也逐渐换成了纯电动车。众所周知，电动车的用车成本极低，而且还能带来较为舒适的乘坐环境，这就是电动车的优势。于是很多出租车司机开始更换纯电动车，在南方地区，出租车司机可以这么做，但是在北方，各位司机得深思熟虑了。近日，长春新能源出租车司机的现状曝光：排队5小时，充电3小时，只能跑200公里。

(资料图)

续航锐减

北方的天气寒冷，气温骤降，零下是常有的事。这对于电池而言并不友好，当然也说明了现在大多数电池厂家制造的电池水平不够高，无法抵抗寒冷的天气。从长春当地的出租车司机处了解到，续航能力与夏季时对比，基本上打了个对折。大多数的新能源出租车续航能力在300KM左右，打完折之后，只有150KM续航，另外好一些车型，原本续航能力较强的车，大概也就只能跑200KM。因为低温环境下，电池储电能力直线下降。

长春的新能源出租车分为两种模式，但目前这两种模式都让司机苦不堪言，甚至都想换回油车。原来换电的时间快，也足以掌控，换个电池的时间也就十来分钟。现在不一样了，低温来袭，加上雨雪的降临，底盘会被冻住。车辆来到换电站，机器没法直接将电池取下。此时就需要工作人员对其进行手动加热，所以时间就长了，排队的人也就多了。另外一种选择了充电，没有快充的支持，充电也同样很慢。

司机反馈

自从换了新能源车之后，确实用车的支出变少了，在正常的温度下也能赚到钱。但冬天却很难，两个季节的反差较大，无法保证车辆的续航。冬季乘客上车，感到寒冷，希望开一会空调，有些师傅也不好意思不开，但开空调更加快了电量的流失。出租车师傅每天出门都会穿得很厚，不然在车内会感到无比地寒冷。现在每天开车载客和充电的时间对半分，还怎么赚钱呢？这样算下来，还不如当初开燃油车来得省心。

政策驱使

去年11月份在长春实行了“旗E春城，绿色吉林”的活动仪式，该活动在一汽红旗公司的总部举行，旗下车型E-QM5车型，加入了换电的行列，在城市里也修建了多所换电站。该批车型以出租车的方式进入到市场，也就是现在很多司机驾驶的车型。为了满足碳达峰和碳中和的目标，确实要做点效果，于是出租车司机们加入了这一项目，可是没想到动力底盘结冰这一突发情况，或许未来会在换电站中加入自动化融冰的装置。

解决方案

目前相关的情况，都被反应到了相关部门，同时也给出了明确的解决方案。声称会继续修建换电站和充电站，极大限度地去保障出租车司机的权益。如今底盘结冰的时间比较长，所以导致了换电难的情况。目前电池技术方面，应该无法解决，只能够解决换电池的问题。继续修建20座换电站，最大程度地缩短换电时间，另外充电站也会增加。

写在最后

电池在寒冷的环境下，储电能力下降是很正常的事，但换电速度快的话，也可以解决这个问题。电池内的电解液，在低温环境下，会变得浓稠，也就意味着电荷的转移速度降低，续航能力下降是必然的。倘若未来电池发展进步后，可以抵抗低温的环境，就能完全解决这个问题了，对于长春出租车换电难的事件，你们怎么看呢？